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　　“战鹰”如何飞？

　　导航设备必不可少！只是技术的先进程度不同而已。

　　“阵风”战斗机的玻璃座舱，居中尺寸最大的就是战术态势显示器

　　可以说，从战机起飞开始，为了保证不“偏向”，发展导航设施设备就已经提上日程。早期的飞机主要靠目视导航，这主要是战机速度慢，一般飞行距离近。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。

　　F-22的玻璃座舱

　　30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。

　　现在看来，比较原始的手段，莫过于导航依靠地面参照物，在浓雾天气或海上则靠陀螺仪、罗盘和地图乃至日光月光星光，所以当年的航线制定都是要寻找明显地面参照物的。

　　F-35的座舱比F-22又有所发展，甚至取消了平显

　　当GPS发展到一定程度时，美军战机就敢于飞到世界各地去了！

　　据有关资料，二战时期没有电子计机，所以只用了陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行，航程遥远，途中没有无线电台才保障。基本是孤军奋战！比较美军远赴东京的大轰炸！

　　近日，英国《简氏防务周刊》网站报道称，美国空军研究实验所成功研发出一种传感装置，可以帮助战斗机在无法获得全球定位系统信号时进行导航。

　　P-51D“野马”驾驶舱

　　据有关资料披露，此套系统，让备用传感器的信息可以导入飞机标准导航系统。美国空军因此得以拥有自身备用导航计算程序，并能调整备用导航传感器的信息以导入这个系统，从而帮助战斗机在没有GPS信号的环境中飞行。

　　第二代喷气战机F-86座舱里塞满各种仪表

　　装置包含：用于测量加速度和旋转的惯性导航传感器、摄像头、磁强计、GPS接收器以及高精准度的时钟和气压计。战斗机利用事先处理好的从商业卫星下载的卫星图像数据库，飞越这些没有GPS信号的环境。

　　据悉，“全源定位和导航”传感装置已在各种海陆空舰艇、飞机和车辆上进行了演示。

　　其实，这类似于惯性导航。与二战期间那种恶劣环境下的导航还是不可同日而语！